最近，海运价格一降再降，大家纷纷期待着能够得到进一步的缓解，毕竟，出口商和进口商在海运价格上被“薅羊毛”薅了好久了，船公司也早就赚的盆满钵满了。

　　从下图可以看出，自 2019 年1 月到 2020 年 5 月，集装箱海运价格相对平稳，然后一路飙升至 2021 年 9 月，然后开始下跌至今。

　　Xeneta 首席分析师 Peter Sand 警告称，“目前集装箱市场正面临着四大利空，海运费可能跌到比疫情前还低的水平，航运景气衰退恐会卷土重来。”

　　也有资深行业人士称，海运和空运需求已经放缓，费率下降，缺乏市场，但很难知道 2023 年会发生什么。

　　但现实情况是，你总会发现一些“可转嫁”的额外成本会悄然浮现，然后被偷偷扔给出口商和进口商，又硬生生地把成本挤上去，比如各种新增或新涨的附加税。

　　此外，据外媒报道，埃及苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority）计划在 2023 年初将通过该水道的船只的过境费提高 15%。

　　运河管理局主席奥萨马·拉比（Osama Rabie）在一份声明中表示，散货船和旅游船的过境费也将提高 10%，并将从 2023 年 1 月起实施。

　　7月，苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority）表示，其收入创下历史新高，上一财年达到 70 亿美元。

　　- 这条有 152 年历史的运河占据了全球贸易流量的 12%，并在世界贸易中保持着重要地位。

　　- 运河可容纳 61.2% 的世界油轮船队、92.7% 的散货船船队以及 100% 的集装箱船和其他船舶。