去年6月份，法拉利曾公开表示将在2023-2026年推出15款新车，其中首款全新纯电动车将在2025年推出，并将自行研发和制造电动机、变频器以及电池模块。

　　在全球汽车工业走入“碳中和”时代后，法拉利一众超跑品牌也开始另谋出路，电动车产品成为了一个新的突破点，但因为缺少了内燃机，如何弥补标志性的“排气声浪”消失的问题，一直未有定论。

　　近日，法拉利电动车专利申报图曝光，并同时注册了一个专属的音效技术专利。此消息一出，有不少法拉利簇拥提出疑问，三年之后或许大家只能听个响了？

　　据悉，从曝光的专利图中我们可以看出，法拉利未来这款全电动车，将会延续家族元素，保持双门两座结构不变。在最关键的动力系统布局上，虽然还是保持中置，但发动机已经变成了电池组。

　　众所周知，目前市场面大部分家用车都采用了底盘电池集成技术，也就是把动力电池组埋在底盘下面，这样的好处自然是能节省车内空间。但这样的布局也带来了一个无法避免的尴尬问题，那就是底盘会增加不少高度，从而整体增加了车身高度。

　　这样的结果或许对家用车来讲是无所谓的，但对于法拉利这样的超跑来讲，在高速行驶时将增加不少空气阻力，同时这样的设计也不符合“低姿态”的超跑调性，所以把电池组放在原来中置发动机的位置，是科学且合理的。

　　除了这个中置的电池舱外，还有四个较小的电池舱汽车布局在地板的座椅下方，这样的设计可以理解为该车增加一定的续航里程。

　　另外，有不少业内人士指出，在此次法拉利公布的专利申报图中，法拉利至少提出了两套动力解决方案，即混合动力和纯电动系统。

　　而在散热方面，该车将采用风冷设计帮助电池组散热，从专利图可以看到，装有大电池的副车架后部略微向上倾斜。这样设计既可以对车辆产生下压力，同时也可以冷却电池，而后扩散器的鳍片也可以成为巨大的散热器。

　　自从纯电动车在全球打开了市场时候，有关于“电子声浪”的讨论就从未停歇。有行业专家曾表示，纯电动车在行驶时由于没有排气声音，只有电流声音，所以在同一场景中的道路参与者对其感知比较弱，从一定程度上来说增加了交通安全隐患。

　　所以，在纯电动车上添加电子模拟声浪，可以说是既满足了车主的心理需求，又能提升道路安全。当然，目前私自增加改装电子声浪发生器是违法的，但如果车企在新车设计制造时就把这个部件集成进去，那就属于合理范围内了。

　　事实上，随着全球排放门槛越来越高，无论是法拉利这类超跑，还是大部分普通家用轿车，将来都是要转型到纯电动的，距离发动机排气声浪完全消失的时间，恐怕是越来越近了。

　　所谓电子声浪，其原理是利用电子控制设备，实时侦测车辆运动状态，并合成出与车子状态对应的声浪，声浪经过功放放大后通过安装在车外的喇叭发声，合成出的声浪大多可以模拟出6-12缸内燃机的声浪。

　　而此次法拉利注册的音效技术专利则略有不同，它是让车辆系统对电动机、变速箱、差速器甚至是车轮的共振频率进行测量，然后通过谐振器对这些声音进行放大，从而产生出与电动机转速相关联的声音。

　　由于声波电流是可变的，所以在通过谐振器对声波电流进行放大之后，也就能让电动机在不同转速时产生所对应的音效。

　　相比于目前市面上电动车所提供的模拟声浪，法拉利这套纯电动车音效专利所产生出的音效将会更加真实，也更能直观反映出电动机的当前到达的转速。

　　纯电动车的趋势不可逆，内燃机的排气声浪早晚会消失，对于这些专注于制造顶级超跑的车企来讲，电子模拟声浪或许是唯一出路了，能做的只能是后期不断优化，让客户被动接受。