“如果说十年前思考的问题是‘活下来’，经过十年的发展，东航已经实现了从‘活过来’‘站起来’到‘跑起来’的飞跃。”东航集团董事长、党组书记刘绍勇对《经济参考报》记者表示，站在从“黄金十年”迈向下一个“发展十年”的新起点，东航将通过一系列的深化改革和努力创新，以更高站位、更宽视野，以永不懈怠的精神状态和一往无前的奋斗姿态，爆发新能量，实现新作为。

　　回顾2009年以来的十年，东航总资产从868.23亿元增加至2916.11亿元，净资产由-49.02亿元增加至705.9亿元，资产负债率从105.7%降至75.79%，平均净资产回报率超过11%，在全球民航业名列前茅；全机队规模从240架增加到704架；年旅客运输量从3723万人次增长到超过1.21亿人次；实现连续10年盈利，每年对国家利税贡献超过100亿元；实现连续10年滚动事故率为零，成为全球最安全航空公司，创造了东航发展历史上的“黄金十年”。

　　当航空交通不断普及化，怎样的高品质服务才能满足旅客需求？当国际网络日益扩展，哪些新挑战亟待应对？当跻身全球第七、深度融入国际市场，如何搭建中国市场连接世界的“桥梁”？2019年，“高质量”成为东航发展的关键词。今年以来，东航坚持稳中求进工作总基调，积极应对风险挑战，扎实推进安全生产、精细运行、产品营销、客户服务等各项工作，主要生产经营指标继续保持稳健增长。

　　作为全国首批、民航首家的国企混合所有制改革样本，东航旗下的东航物流混改效应开始显现。东航物流混改以来，成功从物流方案提供商转型为全球供应链解决方案提供商，业绩持续创出历史新高。下一步，东航物流还将考虑“更换赛道”，登陆资本市场，进一步推进股权多元化，在更高的平台上实现跨越式发展。

　　今年以来，东航国际化战略动作频频，国内多元化合作也在持续。2019年10月17日，东航与法国航空公司、荷兰皇家航空公司以及维珍大西洋航空公司在“东航之家”签署联营合作意向备忘录，标志着现有的三方中欧联营将扩展至中英市场，合作网络得到进一步完善，市场竞争力得到巩固和加强；在耗资超过百亿，完成了民航业内迄今为止规模最大的一笔交叉持股后，东航和吉祥航空603885）签署战略合作协议，正式开启“股权+业务”全面合作。

　　值得注意的是，北京大兴国际机场正式投运拉开了东航打造“京沪双枢纽”“两市四场”联动发展的战略新格局。东航也成为唯一一家在大兴机场提供“全服务+大众经济型+联盟伙伴”最全产品的航空公司、一家坐拥京沪双亿级吞吐量的主基地航空公司。

　　刘绍勇坦言，在看到战略落地成果的同时，更要清醒认识当前严峻复杂的形势和挑战，要展现出央企人的责任与担当。一是要高举一面旗，把责任央企形象彰显出来；二是要画好一张图，把战略引领作用突显出来；三是要铆足一股劲，把“关键少数”作用发挥出来；四是要拧成一根绳，把队伍凝聚力展现出来，全面开启新时代东航高质量发展的新阶段。

　　在今年10月召开的东航杭州战略研讨会上，东航高管立足当前、谋划长远，研究破解制约公司高质量发展“大党建格局”“大数据应用”“大企业治理”“大机队运行”等“四大”问题。

　　新时代赋予东航高质量发展的新使命，东航坚持目标导向，主动作为，调整产业、市场、管控、资本、人力资源等发展结构，从系统建设、数字化转型、职能完善、学懂弄通做实等方面入手，积极应对，破解关键问题。同时，紧紧抓住新一轮对外开放的大好机遇，持续推进产业转型升级，着力打造全服务、低成本、物流三大支柱产业和航空维修、航空餐食、创新科技平台、金融平台、产业投资平台五大协同产业融合发展的“3+5”产业结构布局，加快打造具有全球竞争力的世界一流企业。

　　按照“以全面深化改革为主线，以国际化、互联网化为引领，以打赢转型发展、品牌建设、能力提升新三场战役为保障，以实现‘世界一流、幸福东航’为发展愿景”的“1232”发展新思路，东航从现在到2020年将打造领先型企业、全力服务全面建成小康社会的阶段；从2020年到2035年打造领军型企业、全力服务我国基本实现社会主义现代化的阶段；2035年到本世纪中叶为打造领袖型企业、全力服务我国建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国的阶段，为中华民族伟大复兴做出新的更大贡献。

　　近期的平均成本为5.19元，股价在成本下方运行。空头行情中，目前反弹趋势有所减缓，投资者可适当关注。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可，多数机构认为该股长期投资价值较高，投资者可加强关注。

　　股东人数变化：三季报显示，公司股东人数比上期（2019-06-30）减少5534户，幅度-2.54%