据江苏交警发布的2022年全省机动车“大数据”，江苏省 机动车保有量达2496.80万辆（不含拖拉机）。其中，苏州市达到

　　苏州以482.9万辆的数据排名第五（不含摩托车） ，在TOP10中和东莞是唯二的两个非省会非直辖市城市，甚至远超深圳、广州和杭州等一线城市。

　　而根据最新人口数据，苏州常住人口达到约1275万，意味着每1000人中就有378.75辆汽车，这个数据放眼全球也是发达国家的水平。

　　那么苏州的汽车保有量为什么会这么多，这个惊人成绩的背后，我们认为有这三大原因：不堵+有钱+都市圈。

　　比如，百度地图每年会公布各个城市通勤拥堵榜单，在2022Q3中国城市通勤高峰拥堵榜单中，苏州高峰拥堵指数在十名开外。

　　再比如，今年年初高德地图联合多家单位发布了《2022年度中国主要城市交通分析报告》，汽车保有量超400万辆的城市中，苏州的交通健康指数排名第一。

　　据统计，截止去年年底，苏州全市公路总里程达11742.3公里，公路网面积密度达138.36公里/百平方公里，苏州高速公路里程达620公里，居全省首位。

　　胜利路至沿沪大道、强胜路至312国道、广济北路北延、震川西路-娄江快速路、东太湖隧道、苏州湾隧道、阳澄湖星济隧道工程等项目已顺利开工。

　　一方面，苏州通过“雁阵式”智慧交通信号优化系统，对全市7200余个路口开展信号精细化配时，确保信号配时匹配交通流动态变化。

　　另一方面，苏州共设置827条绿波带，涉及路口3062个，绿波覆盖率达41.20%，还新增 “可变”“潮汐”车道86条，提升路口通行效率。

　　此外，在苏州市交通运输应急指挥中心（TOCC），有512TB视频存量，4200万条卫星定位数据，可以看到全市交通通行情况，。

　　在智慧疏堵的同时，苏州各地还在马路或者商圈周边设置了智能停车泊位，将普通停车位变为“5G智慧彩虹车位”，让停车效率大大提高。

　　2022年苏州的经济总量达到23958亿，居全国第六，是top10中唯一的地级市。不仅继续多年稳坐全省第一的位次，也是省内唯一增量在千亿级别的城市。

　　其中昆山2022年GDP突破5000亿元，超过13个省会城市GDP，成为全国首个GDP突破5000亿元的县级市。

　　此外，去年赛迪顾问县域经济研究中心发布《2022中国县域经济百强研究》，昆山连续18年包揽第一，而张家港、常熟和太仓也全部位列前茅。

　　可以看出，不光是整个苏州市域，苏州的每个县市也都很厉害，不存在两级分化贫富不均的现象，可以说是走在践行共同富裕的前列。

　　据相关统计，2022年全国居民人均可支配收入36883元，而苏州的人均可支配收入却达到了70819元，经历了两波疫情冲击，较上一年还能增长3.9%，说明经济基本盘还是十分强劲的。

　　并且在《2022城市商业魅力排行榜》中，苏州还以全国第十、江苏第一的成绩，成为消费者点赞的“消费天堂”之城。

　　更硬核的是，2022年苏州社会消费品零售总额达到9010.7亿元，其中新能源汽车零售额增长129.6%。

　　地图显示，驾车1个小时，从苏州可以到上海和无锡，2个小时，可以到常州、湖州、嘉兴和杭州等。哪怕离苏州最远的长三角城市合肥，也只需要4个小时。

　　无论是市域公路还是跨省的大交通，苏州都迈上了新的征程，并且还在持续完善中。所以双城生活和工作也都紧密了起来，苏州车多也是必然。

　　因为上海的车牌甚至比汽车还贵，而且就算肯花钱也未必摇得上号，并且一个人的名下只能有一张沪牌，在如此严苛的条件下，上海人就想到了来上苏州牌照。

　　但如果用一种批判的视角来看，其中或许也有“不得已而为之”，毕竟苏州的轨交地铁网络还有待提升。

　　相较于上海密集的地铁线路，上海出行更有可能选择轨交。而苏州其实是相反的，因为地铁并不是能到达每一个想去的地方，所以对开车的依赖性会更强。