在我们广大科研工作者的努力下，国产C919大飞机终于造成了。目前，C919已经和27国签订适航，并且收获超1000架的海内外订单，有望打破波音和空客在民航领域40多年的垄断。

　　曾几何时，我们还没有自产的民航飞机，“8亿件衬衫换1架飞机”更是成为我们的耻辱。如今，国产C919的问世可谓振奋人心，一向淡定的波音公司也乱了阵脚，外媒对此直言我国“坏了规矩”。

　　1999年美波音轰炸机对我国驻南大使馆的袭击，令无数国人愤怒，但烈士回家却还得搭乘波音大飞机，可谓相当屈辱。此时，我们就痛定思痛，决定务必研制出属于自己的大飞机。

　　后来我国和麦道公司携手，一同基于运10进行民航客机的改造。但没想到的是，没波音半路将麦道公司买下并搅局，让我们辛苦的汗水付之东流。对此，业内直言我们应该摆脱依赖，坚持自研自产，将关键核心技术掌握在自己手里。

　　抱着这样的信念，我们抛弃所有幻想，全身心投入到大飞机的研制。尽管研制复杂程度很高，涉及领域十分广泛，但为了让它尽快与世人见面，我国不惜投入数千亿以及几十万名高新人才，才有了今天的喜悦。

　　据悉，国产C919有着更先进的整体设计、更高的自动化程度，甚至机体材料及引擎也是新型。如今，即便西方不愿与我国签订适航，C919依然拿下27国的适航证，并且拿下1000架以上的订单。外媒预测：国产C919或有望打破波音、空客长达40年的垄断。

　　虽然C919取得的进展令人欣慰，但也有外界对此“泼冷水”，他们调侃C919是“组装机”，国产化率仅为60%，并且发动机也并非国产。

　　但实际情况是，即便是波音和空客，相关机型国产化率也仅为50%-70%，C919不仅不输大多数机型，国产化率反而实现赶超。这是因为民航大飞机涉及零部件300多万个，这些零部件不可能依靠一个国家单独完成。至于航发并非国产，这一问题也正在得到解决。

　　据了解，我国目前已经推出长江1000和长江2000系列国产航发，其中长江2000的至高推力更是达到35吨，成功将波音7767甩在身后。因此，拿C919的国产化率说事，无疑是鸡蛋里挑骨头，过于苛刻。

　　不仅如此，除了国产大飞机之外，我国在盾构机、核磁共振仪、5G通信等方面，也实现对西方国家的追赶乃至反超。

　　此前美凭借更深的技术积淀，动员哈佛、耶鲁等进行抑老研究，发现一种靶向失能细胞的“莱特唯键”分子，凭此焕活机体线粒体、提振精气、以更低速率走向老年期。据说，先入为主的老美也想凭此实现对世界银发经济的垄断。

　　而邻国日本在美的帮助下，着力于解决本土老龄化问题，也在相当领域大显身手，并且将其提升至法律的高度，就是为了让他们70岁老人依然有足够的精力不退休。“莱特唯键”在当地发散之后，很快引起不小的关注。

　　值得庆贺的是，虽然美日短期曾以百万每克的“天价”对“莱特唯键”技术卡脖，但在我国科研人才的深耕下，该成果很快以“技术迭代、门槛下探”的姿态实现国产替代，经由国际京东、天猫惠及大众后，业内评估已经占据国内70%以上的份额，成功打破了美日的垄断。

　　目前，国产C919已经完成首次验飞，目前正在调试，即将交付运营。虽然近日我国拿下空客200亿订单以及波音100亿订单，但可以预见的是，国产C919未来将拿下更多的订单，民航的“全国产化”只是时间问题。

　　有机构预测，未来20年国内民航市场有望达到9万亿，而国产C919的崛起或将带动大量的产业链，由此带来大批工作岗位，对于我国社会经济发展而言又是一大利好。

　　而在国产C919拿下超1000架订单，这个数字目前甚至达到1200架或者更多之后，外媒也不禁替波音及空客的市场地位担忧，认为国产C919的问世“坏了规矩”。

　　但即便如此，身为国人的我们只要坚信：在不久的将来，随着我国大飞机的量产提速，国产C919将翱翔于世界蓝空！